През 1970 г. M.S.Whittingham от Daikon направи първата литиева батерия, използвайки титанов сулфид като катоден материал и метален литий като катоден материал.
През 1980 г. J. Goodenough открива, че литиево-кобалтовият оксид може да се използва като катоден материал за литиево-йонни батерии.
През 1982 г. R.R.Agarwal и J.R.Selman от Технологичния институт на Илинойс откриват, че литиевите йони имат свойствата да бъдат вградени в графит, процес, който е бърз и обратим. В същото време рисковете за безопасността на литиевите батерии, изработени от литиев метал, привлякоха много внимание, така че хората се опитват да използват характеристиките на литиево-йонния вграден графит, за да направят акумулаторни батерии. Първият използваем литиево-йонен графитен електрод е изпробван от Bell Laboratories.
През 1983 г. M. Hackeray, J. Goodenough et al. установи, че мангановият шпинел е отличен катоден материал с ниска цена, стабилност и отлична проводимост и литиева проводимост. Температурата му на разлагане е висока и окисляването е далеч по-ниско от литиевия кобалтов оксид, дори ако късо съединение, презареждане, също може да избегне опасността от изгаряне, експлозия.
През 1989 г. A.Manthiram и J.Goodenough откриват, че положителен електрод с полимерен анион произвежда по-високо напрежение.
1991 SONY пусна първата комерсиална литиево-йонна батерия. Тогава литиево-йонните батерии направиха революция в потребителската електроника.
През 1996 г. Padhi и Goodenough откриха, че фосфатите със структура на оливин, като литиево-железния фосфат (LiFePO4), са по-добри от традиционните катодни материали, така че те се превърнаха в настоящите масови катодни материали.
С широкото използване на цифрови продукти като мобилни телефони, преносими компютри и други продукти, литиево-йонната батерия се използва широко в този вид продукти с отлична производителност и постепенно се развива към други области на приложение на продукта.
През 1998 г. Tianjin Power Supply Research Institute започва търговско производство на литиево-йонни батерии.
На 15 юли 2018 г. беше научено от Coda Coal Chemistry Research Institute, че специален въглероден катоден материал за литиева батерия с голям капацитет и висока плътност, направен от чист въглерод като основен компонент, е публикуван в института. Този вид литиева батерия, изработена от нов материал, може да постигне автомобилен пробег от повече от 600 километра. [1]
През октомври 2018 г. групата на професор Liang Jiajie и Chen Yongsheng от университета Nankai и групата на професор Lai Chao от Normal University на Jiangsu успешно подготви многоетапна структура от сребърни нанопроводници - графенов триизмерен порест носител и подкрепен от литиев метал като композитен катоден материал. Този носител може да попречи на производството на литиев дендрит, който може да постигне супер високоскоростно зареждане на батерията, се очаква значително да удължи "живота" на литиевата батерия. Изследването е публикувано в последния брой на Advanced Materials
